宏源LVD专业隧道灯具特点：挤出铝金属外壳，表面阳极化处理，耐腐蚀性好，透光面板采用5MM钢化玻璃制成，耐高温、透光性好耐冲击，上面板搭扣式开启，一体化电器设计便于维护，配吸顶式安装支架，同一套安装部件可实现侧装或杆顶安装。新型硅橡胶，耐高温和老化密封圈，光源腔长期保证防护等级达IP65,保持灯具内部清洁。高纯铝阳极氧化光学反光系统，配光合理，确保光通量的高输出。灯具位置可水平和垂直调节。

无极灯照明效果	高压钠灯照明效果

采用无极灯照明系统

每年可节约能耗1,221,954千瓦时，每年可节约电费1,077,612元，使用LVD无极灯，相比高压钠灯可节约能耗62.4%。

此替换案例适用于高速公路隧道、城市隧道、铁路隧道等。

雁列山隧道南北洞照明系统的改造在2004年9月初基本结束，并请重庆公路工程检测中心进行了初步检测，检测数据如表4所示：

注：以上实测数据已乘以LVD无极灯的养护系数。

从表4中的数据可以看出，在应用LVD无极灯后，各段的亮度值除了入口段需加强外，其它各段都基本符合。经我们对入口段灯具布置方式的改进，用200W的LVD无极灯加密或多排，以尽可能满足规范要求的亮度值。入口段经加密后亮度值已达118 cd/m2，已基本符合规范要求值。

除了亮度值外，路面均匀度直接影响到驾驶员行车过程中的视觉舒适度，良好的路面均匀度可以提高驾驶员的视觉功能。而若路面均匀度过低，则会很容易引起驾驶员的视觉疲劳。 雁列山隧道北洞的路面均匀度如表5所示，从表5可知，应用LVD无极灯对路面均匀度的提高有很大的益处。

南北洞的照明效果对比

应用LVD无极灯和高压钠灯的视觉效果对比如图24所示。如图6可知，应用高压钠灯时，由于很低的显色性，使得驾驶员对于物体的辨别下降，如隧道两侧的蓝线，在高压钠灯下成了灰色，而在LVD无极灯下，清晰可辨，这可以增加驾驶员的安全感，降低交通事故，并有效地提高交通流量。
 

为了进一步说明对比效果，我们在LVD无极灯隧道照明试验现场对过往司机进行了随机抽样调查，主要调查使用隧道照明的主体－驾驶员对试验隧道照明效果的评价，了解驾驶员在同等条件下，开车分别通过高压钠灯照明隧道和LVD无极灯照明试验隧道的感受，以及舒适性、安全性等方面的看法。共收到有效调查表193份，统计情况如表6所示。

从表6中可知，应用LVD无极灯后，可以有效提高视觉功能并改善视觉舒适性，使驾驶员更加了解路况，提高驾驶员的安全感。

另外，由于隧道照明的特殊性，隧道内部的照明水平跟外部环境的亮度有密切关系，如白天时隧道照明的亮度水平要求比晚间要高，而且在不同的天气状况时隧道照明的亮度水平最好也能相应有所变化[7]。而目前大部分隧道的调光采用控制灯具的不同开关组合来进行，但这样做在调低照明水平时，会引起路面亮度均匀度的进一步恶化。当采用LVD无极灯时，由于采用了集成电路，具备在其额定功率的30%到100%范围内都能稳定工作的良好调光性能，这样在调低照明水平时，不会影响照明均匀度，并可实现连续变化。

经济效益对比分析

在改造现在隧道照明灯具的同时，我们还对改造后的雁列山隧道南、北洞照明系统各个回路分别安装了能耗计量表，以分析使用LVD无极灯后隧道照明系统的节能情况。从现场电流表的读数来看，节能效果显著，通过加密后各回路的检测，得到初步数据，如表7所示，即可节能12.8%。（编者说明：此节能数据是建立在2004年雁列山隧道照明工程南、北洞照明回路能耗计量表的实测基础上的，由于当时只有200W的LVD无极灯，入口处采用了加密的方式，造成了能耗的上升，经过后期的改进，采用300W的LVD无极灯，可以使节能的效果达到30～50%，而且这样的节能数据是建立在应用LVD无极灯后照明效果明显优于高压钠灯时的情况下的）。

由于隧道中的照明是一天24小时都必需的，而白天时需要的照明功率更大，所以节电的空间也就更加显著。

注：“-”号表示节能；“+”号表示多耗能。

LVD无极灯由于没有电极，故不存在由于电极溅散或失效而造成寿命终止的可能，因此比传统气体放电光源的寿命要长，通常高压钠灯的寿命在20,000小时左右，而LVD无极灯的寿命可超过100,000小时。长寿命不但能够减少灯损坏造成的经济损失，同时使其维护更换的费用大大减少，而隧道中灯具的维修与更换尤其困难。由此可见，应用LVD无极灯后，虽初期投入成本较大，但在节约电费和节约维护费用上有着显著的经济效益。

LVD无极灯成为照明节能的新一代选择。

隧道照明中电磁感应无极灯应用可行性探讨

随着经济的发展，我们的道路网络在不断发达同时也越来越拥挤，因此更多的隧道结构被采用，在提高交通流量和保护地面环境方面有重要作用。为了更好地利用隧道来提高交通流量，合理的隧道照明有至关重要的作用。本文结合无极荧光灯的特点探讨无极荧光灯在隧道照明中应用的前景。

隧道照明简介

隧道照明的作用首先是能够让车辆或行人能够安全地进入、通过和离开隧道区域，在此基础上要求车辆通过隧道时不会发生流量减缓的情况，以保证隧道的畅通。当经过隧道时司机本能会有一种不安全感，因此会不由自主地降低速度，这样会造成交通拥挤。为了减缓甚至消除这种情况，我们就必须利用合理的隧道照明，使司机能够快速适应照明环境并轻易看清路面状况，这样可以快速看到路面上可能的障碍物，使司机安全感提高，通过隧道是车速就不会降低。隧道照明的另一个特点是白天特别明亮，主要是白天隧道内和隧道外的亮度相差太大，而晚间照明反而可以弱一点。
在CIE中规定隧道内需要的光线由隧道外面光线的亮度和该点在隧道中的位置决定（CIE88－1990）。在设计隧道照明时需考虑5个区域的情况（如图1所示）：

1．引入区

这是隧道入口前的部分路面，严格说来它不是隧道部分。在这一区域驾驶员必须能够看清隧道内部和可能的障碍物，才不至于降低车速。这一区域的驾驶员的亮度适应情况将决定了下一区域需要的亮度水平。CIE计算这个亮度适应的方法是L20方法，它计算的是在进入区的起点以驾驶员的视线为中心的20°的视角范围内四周、天空及路面的平均亮度（如图2所示）。很明显白天的亮度要明显高于晚间，因此隧道照明白天的要求更高。

上图的刹车距离是发现障碍物到刹车停止的距离，通常与车速有关，具体数据如表1所示。

2．阀值区

这一区域的长度等于刹车距离。在开始部分时亮度要求保持不变并跟外部亮度L20值和交通状况有关。后面部分可以使亮度快速下降，到结束时可以下降到初始值的40％。

3．过渡区

这一区域亮度不断下降直到跟内部段相同为止，但亮度变化的比率不得超过1：3，否则人眼对环境的适应能力就不够了。当然在过渡段结束时，亮度为内部段的3倍。

4．内部区

这一区域在过渡段和出口段之间，通常是隧道最长的部分。它的亮度水平要求通常决定于车速和交通状况，通常CIE设计标准如表2所示。

5.出口区

这一区域的照明水平也由外部亮度决定，但通常由于外部较亮，而人眼从暗到亮的适应是瞬时的，因此照明用来通过一定的对比度，以免突然的亮度变化产生眩光，影响视觉功能。通常这一区域的长度在50m左右，亮度为内部段的5倍左右。晚间的问题就更重要一些，极端的情况是外面路面没有照明，为了防止"黑洞效应"，并辅助适应，应该在出口后的200～300m道路进行照明，照明水平需要逐级递减，递减梯度小于3。

在整个隧道照明中，在入口处白天也会有"黑洞"现象，这是由于隧道比外部的亮度要低很多的缘故。另外人眼从亮到暗的视觉适应会有一定的时间，因此从外部进入要看清隧道内部需要一定的时间，称为"时间滞后效应"。在设计时应该充分注意这些问题，以提高驾驶员的能见度和安全感，确保交通的畅通。

电磁感应无极灯在隧道照明应用前景

电磁感应无极灯因为没有电极，所以不存在由于电极溅散或失效而造成灯寿命终止的可能，因此比传统气体放电光源的寿命长（见表3），寿命在60 000小时。长寿命不但能够减少灯损坏造成的经济损失，同时使其维护更换的费用大大减少，隧道的维修比较困难，因此电磁感应无极灯是比较理想的隧道照明光源。另外长寿命的光源可以减少制灯材料损耗，减少灯废弃物对环境的污染，也是符合绿色环保的要求。

电磁感应无极灯目前已经形成了从23w到200w的系列产品，其中大功率灯的光效能达到80lm/w以上，因此它可以适应用于室内外的一些场所的照明。根据我们前面对隧道照明要求的分析，电磁感应灯能够符合隧道照明的使用要求，并在在不降低照明质量的情况下能有效节能。由于电磁感应无极灯没有电极，放电条件变化小，不会由于电极损耗而影响灯的光通量。如采用良好的工艺和特殊荧光粉，能够保证电磁感应无极灯的光衰很小，可有效保证在灯寿命期间的照明质量。因此在设计隧道照明时可以提高维护系数值，这样可以有效减少使用的光源数量，降低耗电量和设备成本。

根据使用的环境和要求,电磁感应无极灯的发光体的外观形状可制成不同的造型,以适配于不同类型的应用灯具,从而达到照明感觉良好好和设计符合道路照明配光灯具的要求。另外由于采用高频工作，该光源没有造成人眼视觉不适的任何闪烁现象。在实际的隧道照明中视觉舒适是一个重要因素，可以减轻视觉疲劳。另外与其他气体放电灯相比，其反映物体位置的能力要强，可以给驾驶员安全感，可以有效提高交通流量。

另外一个比较突出的特点是电磁感应无极灯优异的调光性能，这在隧道设计时有很大的好处。该电磁感应无极灯采用了集成电路（IC）进行工作，具有良好的调光控制性能（调光原理如图3所示），具备在其额定功率的30%到100%范围内都能稳定工作的良好调光性能，这对隧道照明具有重要的意义。如前所述，隧道照明跟外部环境的亮度有密切关系，通常白天隧道照明的亮度水平要求比晚间要高，而且不同的天气状况对隧道照明的亮度要求还有所变化。目前大部分隧道的调光采用控制灯具的不同开关组合方式来进行，这样做可能会在调低照明水平时，引起路面照明均匀度变差。而采用电磁感应无极灯可以进行无极调光，这样在调低照明水平的同时，不会影响照明均匀度，而且可以连续变化，这也符合人眼的视觉生理特性。图4是隧道照明设计的亮度曲线，和实际能够设计的亮度的一个比较。明显可以看到电磁感应无极灯的设计，可以是驾驶员有更好的视觉适应性能。

另外，由于电磁感应无极灯采用了集成电路的驱动电路，因此在控制方面的功能的扩充就十分方便，在隧道照明应用时可以结合隧道照明的控制设备进行照明调节和控制。

当然在实际隧道照明中应用电磁感应无极灯还需要很多的工作，例如设计合理灯具的反射器，提高灯具的效率等来解决高亮度照明的要求。但从前面的发现和其它光源在隧道照明中应用的情况来看，电磁感应无极灯在隧道照明中的应用会有其一定的特点。

结论

综上所述，电磁感应无极灯在用于隧道照明时，可以有视觉效果和心理感觉，使驾驶员对路况的了解更轻松，提高驾驶员的安全感，因此不会降低车速，可以提高隧道的流量。利用电磁感应无极灯还可以有效节约营运和维护的成本，有利用环境保护和可持续发展。
 

参考文献

[1] W J M van Bommel, Road Lighting, 1980

[2] Thorn Catalogue 2002, France, 2002

[3] 林贤光等，道路照明，1990

[4] 陈大华等，光源与照明（4th），2000

[5] 刘宝川，隧道照明技术，中国照明电器 2000（3）